TODO INDICA QUE SERIA NEGLIGENCIA DERRUMBE EN EL SECTOR DEL TUNEL
De acuerdo al informe preliminar presentado al Comité Regional de Defensa Civil –COREDECI- por parte del Gerente Regional de Infraestructura, Ing. Ruperto Ruiz Cabrera, se presume que el derrumbe del cerro en el sector el Túnel que interrumpió la vía Chachapoyas –Pedro Ruiz por siete días, se debería a una negligencia por parte de la empresa constructora, por no contemplar las orientaciones técnicas del Expediente Técnico.
Según el Expediente Técnico ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION DE LA CARRETERA INGENIO – CHACHAPOYAS, elaborado por INGENIEROS CIVILES Y CONTRATISTAS GENERALES S.A, cuyo representante legal es el Ing. Javier Castillo Dibos, indica en una serie de cuadros las siguientes informaciones:
CUADRO Nº 01-D: Progresiva 30+940 la zona es caliza beige grisáceo y las características geotécnicas con corte de túnel, muy angosto, necesita ampliar. Se observa bastante estable.
En la TABLA Nº 03-D: SOSTENIMIENTO ENTRE Km.30+720 – Km.30+970 en el Expediente Técnico para el sostenimiento se recomienda: “Sostenimiento sistemático, distribución en bóveda, pernos de adhesión con mortero de fragua rápida cada 2m2 de 3.0m de longitud, acero 60 corrugado, de 2.5cm de diámetro y 4.0 cm de diámetro de taladro, malla y shotcrete”
En el cuadro Nº 03-D: CLASIFICACION GEOMECANICA DEL MACIZO ROCOSO SECTORES DE CORTE MEDIO TUNEL, SEGÚN SISTEMA CSIR PROPUESTO POR BIENIAWSKY relacionado a las observaciones habla que la zona del semi túnel es buena y entre los kilómetros 30+920, 30+940 el “Corte del Túnel de 3.20 m de ancho de vía y 4.50 m de altura (gálivo). Para el ancho y altura, presenta condición estable y requiere sostenimiento eventual…(sic). Sin embargo la zona del túnel donde se produjo el derrumbe, fue destruido con dinamita.
Según el Gerente Regional de Infraestructura del Gobierno Regional, para la perforación y voladura del túnel requería de los siguientes estudios definitivos, como: Velocidad de penetración de perforación, selección de explosivos, selección de equipo de perforación, optimizar la fragmentación de roca y mineral, determinar las velocidades de ondas sísmicas, entre diferentes tipos de roca, determinar el consumo de barrenos, broca, etc, diseño de voladura en masa y diseño de voladura controlada que no existiría en manos de la empresa constructora. Es más en el expediente no figura en ninguna parte la voladura del túnel que para los especialistas en geología era el sostén de la montaña rocosa.
Por estas deficiencias, el CORECEDI, en reunión de sus integrantes acordaron solicitar un peritaje especializado por parte del Colegio de Ingenieros del Perú y de especialistas de Defensa Civil de Lima para que elaboren un diagnóstico real del derrumbe y la apertura de la vía a fin de evitar otros hechos similares y que puedan causar daño a personas y vehículos que transitan por la zona.
Reunión del COREDECI, presido por el Gerente General, Econ. Lindon Vela
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1.- "Progresiva 30+940 la zona es caliza beige grisáceo y las características geotécnicas con corte de túnel, muy angosto, necesita ampliar. Se observa bastante estable"
2.-"Sostenimiento sistemático, distribución en bóveda, pernos de adhesión con mortero de fragua rápida cada 2m2 de 3.0m de longitud, acero 60 corrugado, de 2.5cm de diámetro y 4.0 cm de diámetro de taladro, malla y shotcrete",
3.-"El túnel que para los especialistas en geología era el sostén de la montaña rocosa"
1.-¿ Como es posible hacer un estudio de geologia y geotecnia clasificando la zona a "OJO" es estable !!!! ?, lo correcto es clasificar la zona de acuerdo a los ensayos
de DIAMANTINA y ENSAYO DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL, que son las unicas maneras de saber si toda la zona era de roca maciza que no forma inestabilidad de talud. no se si el proyectista a hecho estos ensayos lo mas probable es que no por el costo altisimo de los mismos.
2.-En el año 2006 yo he visitado en varias ocasiones la ciudad de Chachapoyas por su historia, además como ing. me llamaba la atención el tunel alli observe su geometria y como antes lo habian construido...El expediente técnico estructuralmente lo clasifica "Sostenimiento sistematico distribución en bóveda" ?¿?¿?$%&%$% craso error, para que una estructura funcione en boveda de acuerdo al diagrama de cuerpo libre (Fuerza Horizontal y Fuerza Vertical) la roca soporta la fuerza a compresion osea la vertical pero además la pared del tunel deberia de soportar la fuerza horizontal y por la magnitud de la carga encima del tunel, se puede decir que la pared del tunel no tenia ninguna función estructural.
3.-"Segun los geologos el tunel era sosten de la montaña", como ya explique anteriormente no cumplia ninguna función estructural para que funcione deberia tener una pared de por lo menos 5 mts. asi como los tuneles de la carretera PANAMERICANA NORTE, en que parte del mundo hay un tunel con función estructural de boveda que tenga como apoyo un pilar.
Sin embargo me quedo con interrogantes, ¿Hay un estudio detallado de geologia y geotecnia ?
¿Este expediente técnico que presentan es definitivo como dice?
Fecha: 11/09/2008 18:52.
Fecha: 21/10/2008 12:55.
